Des systèmes économes en énergie doivent être utilisés pour réduire la consommation électrique dun véhicule moderne. La direction assistée électromécanique produit des forces dassistance importantes seulement si nécessaire à partir du réseau de bord 12 V, ceci faisant intervenir un moteur shunt à courant continu et à excitation permanente directement monté sur la colonne de direction. Le capteur du couple de braquage enregistre comme grandeur dentrée la force exercée sur le volant par le conducteur. La puissance dassistance adaptée à la situation de conduite est ensuite calculée sur la base de cette valeur dentrée et compte tenu dun grand nombre de variables supplémentaires.

Matériel
Seuls des composants automobile dorigine sont utilisés, soit pour lessentiel :
- un capteur du couple de braquage
- une vis sans fin
- un moteur électrique
- un calculateur

En association avec le frein à poudre magnétique 1,0, 73254 , et le calculateur 1,0, 73255 , correspondant, il est possible de solliciter le système dentraînement de manière réaliste. Lapprenti peut ainsi constater la force à appliquer avec et sans assistance en tournant le volant !
Sujets détude
Ce banc dessai permet détudier un grand nombre de thèmes tels que par ex. :
- Comparaison de la direction assistée électrique avec la direction assistée hydraulique
- Mode de fonctionnement des capteurs de couple
- Constitution des barres de torsion
- Fonction des vis sans fin
- Différentiel autobloquant et ouvert (non autobloquant)
- Rendement de la transmission
- Jeux de paramètres personnalisés
- Correction de la stabilité directionnelle, par ex. lorsque le vent latéral affecte la tenue du cap
- Stationnement automatique
- Avertisseur de franchissement de ligne
- Direction active comme soutien du dispositif électronique de stabilité (ESP)
- Spécification de langle darticulation en marche arrière avec une remorque

Les sujets suivants peuvent également être étudiés de près :
- Défauts de terre (masse)
- Exigence de couple
- Moteur CC hautement intégré
- Capteur de couple bicanal
- Interface de diagnostic
- Affichage analogique de lassistance à la direction
- Connexion au bus CAN
- Témoin lumineux
- Influence du signal du régime moteur et de la vitesse
- Mesures de signaux de couple
- Détermination du rendement total

Diagnostic
Afin de permettre une recherche de pannes proche de la réalité et reproductible, il y a des commutateurs sélecteurs de défaut derrière un cache verrouillable qui permettent dactiver par ex. les défauts suivants :
- Alimentation du moteur interrompue
- Capteur de couple défectueux
- Signal de vitesse perturbé

Dautres défauts internes peuvent être activés via le bus de données CAN comme par ex. :
- Témoin lumineux défectueux
- Défaut du bus CAN
- Perturbation des signaux du capteur
- Capteur de régime moteur défectueux
Les défauts sont en principe conçus de façon à ce que les défauts enregistrés soient explicites. Comme il sagit dun système dorigine, lautodiagnostic peut être effectué avec un testeur datelier. Les fonctions suivantes sont supportées :
- Consultation de la mémoire des défauts
- Effacement de la mémoire des défauts
- Affichage des valeurs mesurées
- Réglage de base

Avec le testeur de diagnostic éventuellement associé à dautres instruments de mesure, il est possible deffectuer une recherche de pannes guidée à laide de la documentation correspondante !
Lappareil sur plaque denseignement est doté dune impression couleur. Pour la tension d'alimentation borne 30, le contact d'allumage borne 15, CAN High, CAN Low ainsi que le signal de masse, il y a des points de connexion de gauche à droite qui permettent le branchement aisé d'autres appareils.
Le modèle de table est monté sur un socle en acier stable et peut, si nécessaire, être fixé mécaniquement au frein à poudre magnétique. Les signaux des capteurs et des actionneurs transitent ver

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